Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation

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Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation ELLIPSE Route de Bonnevent ETUZ Page d identification Propriétaire : Adresse : Tél : Mail : Description chariot / moteur (options) : Description aile (options) : Date d acquisition : Signature acquéreur : vendeur : Signature, tampon Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation Merci de nous avoir accordé votre confiance en choisissant notre matériel. Nous vous invitons à lire attentivement ce manuel. Vous y trouverez les indications essentielles à l entretien de votre moteur. Nous restons bien sûr à votre écoute pour toutes questions. Votre sécurité et votre satisfaction sont pour nous des priorités. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation Table des matières 1 PRESENTATION Définition Matériaux Échantillonnage Détails de réalisation Nuisance sonore MAINTENANCE Transport Stockage Le moteur INTRODUCTION CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Couples de serrages UTILISATION Définition Généralités Rappel DESCRIPTIF Limitations Vitesses à la masse maximale Facteurs de charge limite d'utilisation Limite de masse et de centrage Limites du domaine de vol Procédures normales Utilisation de l'aile Performances Montage et réglages (vidéo disponible sur notre site) Dépliage Montage et démontage de l'aile sur le chariot Réglages MAINTENANCE Liste des mises à jour PRESENTATION Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation Rappel : l'entretien d'un ULM n'est pas soumis au contrôle d'un organisme reconnu par l'état. Le pilote, qui est aussi commandant de bord, est responsable de l'utilisation et de l'état de navigabilité de l'aéronef, l'ulm, qu'il pilote (article 14 de l'arrêté du 21/09/98 relatif aux ULM). En cas de doute nous consulter : ELLIPSE Route de Bonnevent ETUZ Tél Définition DANGER ATTENTION Identifie une instruction, qui si elle n'est pas respectée peut causer des dommages ayant des conséquences qui peuvent être mortelles Identifie une instruction importante qui non suivie peut occasionner de très sérieux dommages à votre engin et mettre en cause votre sécurité 1.2 Matériaux Échantillonnage Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation Cellule : Cadre arrière Dimensions Matériaux Traitement Ø 25x25ep 1,5 et 30x30 ep1,5 et pattes ep 15 et 20/10 E24 Assemblage soudure TIG Cadre horizontal tube Ø 35 ep T6 «Tirants obliques tube diam 25 ep T4 «Pattes médianes ep 15/10 30CD4 ou 15CDV6 «Plaques avant ep T6 «Chappe avant ep 15 ou 20/10 30CD4 ou 15CDV6 «Poutre verticale : Poutre tube Ø 36 (ou 35) ep. 2mm ou 3mm Plaques sup et inf Plaques sup et inf, ep4mm ou 5mm Barre avant : par 2017T4 / 6081T6 «2017T4 «Barre tube Ø 25 ep T4 «Embouts thermo «Train : Jambes tube Ø 30 ep T4 «Tirants tube Ø 20 ep T4 «Fusées Ø 25 ep 2 30CD45 ZN BC Câbles inf. Ø 5mm 7x7 fil inox 302 Câbles sup. Ø 2,5mm 7x7 fil inox 302 Assise : Hamac Plaques d'aile : Peinture époxy. «- toile 250 gr/m2 Plaques sup et inf ep 4 ou T4 Peinture époxy. Boulons * M5, M6, M8, M10, M12 ZN Bichro Écrous nylstop M5, M6, M8, M10, M12 ZN Bichro * Boulonnerie 8,8 ou 10,10 ZN et ZN BC travaillant sur le corps de la vis. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation 1.3 Détails de réalisation Le train arrière est triangulé par deux tirants Ø20 ep 2 et par deux jambes de train Ø30 ep 2. Des câbles viennent en renfort sur la partie inférieur et supérieur du cadre (sup Ø 3 - inf Ø4). Les roues arrières sont libres en rotation, leurs diamètres est de 300 mm, les jantes sont en nylon et accueilles des roulements à bille pour un meilleur rendement. La roue avant est elle aussi libre en rotation, elle est munie d un frein à tambour pour permettre l arrêt du chariot. Le siège est un hamac en toile (250 g/m2) sécurisé par des sangles qui viennent de part et d autre du châssis du chariot. La ceinture est une 4 points en sangle largeur 50 mm. L'extrémité des brins droite et gauche se terminent par une boucle cousue entourant les tubes latéraux inférieurs cintrés, les brins supérieurs sont quant à eux reliés sur le cadre arrière (support moteur). La fermeture de la ceinture de sécurité est réalisée par une boucle rapide. La liaison de la poutre verticale avec le cadre mécano soudé arrière est réalisée par deux plaques en dural 2017 ep 4, articulées en rotation sur un boulon de Ø8. Le blocage est assuré par un boulon de Ø8. La liaison poutre verticale/quille de l'aile est assurée par deux plaques en dural 2017 ep 4. Un boulon de Ø 8 permet la rotation de ces plaques par rapport au mat du chariot. Ces deux plaques seront glissées de part et d'autre de la noix d'accrochage positionnée autour de la quille de l'aile. Les boulons d'accrochages sont de Ø8. Une sangle textile sécurise le chariot à l aile. Son extrémité inférieure se termine par une boucle nouée autour du tube oblique supérieur gauche du cadre arrière. L'autre extrémité se termine par une plaque inox. Option : carénages des roues arrières et carénage avant réalisés en polyester, le garde boue de roue avant lui aussi réalisé en polyester. Groupe motopropulseur CORS'AIR M 25-2 temps mono cylindre - Refroidissement par air - Cylindrée: 172,50 cm3 Puissance maximale : 16,8 KW (24 cv) à 7500 tr/mn - Puissance de croisière maxi : idem Taux de réduction : i=2,6 - Réducteur à courroie Vitesse de rotation maximale de l'hélice : 2769 tr/mn - Diamètre maxi de l'hélice. 1,30 m Hélice standard : bipale carbone HELIX 1.3 mètre. Hélice optionnelle : HiFLY BV130/2 ; Démarreur électrique Moteur suspendu, relié au cadre vertical arrière par 4 plots élastiques. Le carburant est stocké dans un jerrican roto moulé translucide de 10 litres. Il est tenu par sa poignée. Le remplissage de la cuve de carburateur est effectué manuellement par une poire de gavage. La commande de gaz est dédoublée pour être actionnée soit par la pédale de gaz située à droite de la fourche, soit par une manette à main droite, mise de gaz vers l'avant. La commande de starter est actionnée par une manette située sur le carburateur. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation 1.4 Nuisance sonore La procédure de mesure de bruit est définie dans l'arrêté du 17 juin Cette procédure se traduit dans l'instruction du 21 septembre 1998 (cette instruction précise les conditions d'application de l'arrêté du 21 septembre 1998) par l'indication de la hauteur de survol Lh permettant de respecter 65 db(a). La mesure a été effectué de la façon suivante, nous avons utilisé un sonomètre gradué en db(a) (tenant compte de la sensibilité de l'oreille humaine), lors d un passage de l ULM en pallier à une hauteur H, le sonomètre tenu à bout de bras et dirigé à la verticale un premier relevé a été réalisé. Nous avons répété cette opération 3 fois et fait la moyenne des résultats pour en arriver à 75 db, pour des passages de l appareil à 120 m sol. La valeur moyenne mesurée est appelée Lr. Nous déduisons le bruit fait par le vent en utilisant la formule suivante : Lv = 20 log (14/(14-V)) V (vitesse du vent) exprimé en m/s et Lv en décibels. Lv = 20 log (14/( )) 4.17 Lv = 3.07 La valeur du bruit fait par l ULM est donc égale à Lm = Lr - Lv. Lm = Lm= La valeur donnant le bruit de l'ulm volant à la hauteur h est : Lh = Lm - 22 log h/h Soit : log h/h = (Lm Lh) / 22 log h/h = ( ) / 22 log h/h = 0.27 h/h = 1.86 h =1.86*120 h = 224 Pour respecter la règlementation et ne pas dépasser 65 db l appareil devra voler à 224 mètre du sol. Les calculs ci-dessus sont valables pour l hélice HELIX H30 et HIFLY BV130/2 sur lesquelles les mesures relevées ont été identique. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation 2 MAINTENANCE 2.1 Transport Le tricycle sera transporté de préférence sur une remorque adaptée ou sur la galerie d'une voiture. Il peut être nécessaire de replier le tricycle. Le repliage d'une machine standard est possible avec un minimum d'outillage (clé BTR de 4 et 5, clé plate de 10). Les roues arrière sont tenues par des goupilles Béta. 2.2 Stockage Le tricycle doit être parfaitement nettoyé, séché et vérifié avant d'être stocké. Le réservoir sera entièrement vidangé. Les tables de gaz, boulonneries etc, pourront recevoir un brouillard d'huile ou de WD40. Mise en service Le rodage sera effectué sur un moteur équipé d'une hélice adaptée, le tricycle étant attaché au sol. Respecter les consignes concernant le type de carburant à employer, le mélange essence/huile à effectuer ainsi que celles de mise en marche du moteur (personne dans le champ de l'hélice - accès libre et aisé à l'interrupteur d'arrêt moteur). Nota : effectuer un mélange de 10L d'essence à 4% d'huile pour le rodage. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation 2.3 Le moteur COR-SAIR MOTORS Manuel d'utilisateur du moteur M25Y /BLACK DEVIL Démarreur manuel et électrique Distributed by :JPX ITALIA. Headquarters: Via MIL Cervi n Cavriago (ReggioEmilia) Italy Production Plant: Via Falcone 4,42020 Barco di Bibbiano (RE) Italy Phone: (39) Fax: (39) Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation Fabricant : JPX ITALIA - Via Flli. Cervi N CAVRIAGO (Reggio Emilia) - ItalieTél : (39) Fax : (39) Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation 3 INTRODUCTION Merci d'avoir choisi notre moteur Corsair M25 Y. Nous vous invitons à prendre le temps nécessaire à lire ce manuel, dans lequel vous découvrirez toutes les caractéristiques de votre moteur. Les conseils d'entretien et les contrôles réguliers vous aideront à garder un moteur en bon état de fonctionnement et à préserver votre investissement. Nous vous prions également de transmettre ce manuel en cas de vente, cela sera utile également au nouveau propriétaire. Le fabricant et les différents revendeurs sont à votre disposition pour répondre à vos questions et, si cela est nécessaire, à résoudre n'importe quel problème, parce que VOTRE SECURITE ET CELLE DES AUTRES EST LA CHOSE LA PLUS IMPORTANTE POUR NOUS. Le fabricant se réserve le droit d'apporter des modifications techniques sans préavisafin d'améliorer sans cesse la qualité du produit. Manuel et documents non contractuels. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation 4 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES moteur monocylindre 2 temps, refroidit par air Cylindrée 172,5 cm3 Course 52 mm Alésage 65 mm Taux de compression 11 : 1 Puissance et régime 24 CV à rpm Piston alliage léger avec 2 segments trempés Crominium S1 0 Cylindre alliage léger Silicium surfacé de Cermetal Culasse alliage léger, traitement Silicium Carters moteur moulés en alliage G - AI Si 9 UNI 3051 Vilebrequin et bielle acier forgé 18 Ni Cr Mo 5, roulements de précision haute vitesse Carburateur Walbro 37 mm à membranes Admission boite à 4 clapets en carbone Allumage électronique type CDI Bougie NGK MES (usage normal), NGK B9ES (usage intensif) Réducteur courroie poly-v, rapport 1 / 2,2 ou 1 / 2,3 ou 1 / 2,6 Carburant super sans plomb 98, mélange à 2 % d'huile de synthèse Consommation entre 2,5 et 4,5 litres/heure selon régime, altitude et poids pilote Fixations 4 points + 1 sous le carter Rotation sens anti-horaire face à l'hélice Démarrage (manuel) Démarrage (électrique) Dimensions (I * h * p) Entraxe des fixations lanceur manuel, décompresseur automatique intégré régulateur (recharge de batterie), 14,6 V 8 Amp à rpm 330 * 275 * 245 mm 140 mm Couples de serrages Kg.m Nm Décompresseur (version lanceur manuel seulement) 2 20 Ecrous culasse 2,2 22 Ecrous carters 2 20 Vis plaque carter 2,5 25 Ecrou de la poulie primaire sur le vilebrequin 4,5 45 Ecrous du volant d'allumage sur le vilebrequin 3,5 35 (version lanceur manuel) Ecrous du volant d'allumage sur le vilebrequin 2,5 25 (version démarreur électrique) Entrefer entre la bobine et le volant d'allumage 0,4 mm Ce moteur de 172,5 cm3 est réalisé spécifiquement pour un usage aéronautique. De ce fait, il offre de multiples avantages : excellente fabrication et finition, puissance, démarrage électrique aisé, faible consommation, peu de vibrations, faible niveau acoustique, esthétique et matériaux aéronautiques de haute qualité. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation MONTAGE La fixation du moteur sur le châssis s'effectue à l'aide de 4 silent blocs d'un diamètre de 40 mm. Pour fixer l'hélice, utiliser uniquement des vis 10/8 (100 kg) en veillant à ce que leur longueur soit suffisante pour dépasser de la poulie. Serrer les 6 vis M8 en croix à 1,5 kg.m (15 Nm). Contrôler le serrage des vis après la première heure d'utilisation. Pour la connexion entre le carburateur et le réservoir, utiliser de la durit à la bonne section. Le circuit ne doit pas dépasser 80 cm. Il est vivement conseillé d'installer une poire d'amorçage (ou un primer) afin de ne pas tirer sur le lanceur (ou sur la batterie) inutilement en attendant que le mélange arrive au carburateur. Utiliser un filtre à essence à tamis de bonne qualité si possible positionné verticalement afin de pouvoir le purger d'air. NOTES IMPORTANTES Ne pas démarrer le moteur sans hélice. Ne pas faire tourner le moteur avec les vis d'hélices non serrées, ceci peut causer l'arrachement de l'hélice, l'ovalisation des trous, des dommages à l'allumage et la rupture des silent blocs. AVANT DE VOLER, CONTROLER CHAQUE PARTIE DE L'AERONEF, DU MOTEUR ET DU CHASSIS. Vérifier le bon état du circuit électrique qu'il n'y a pas de fuite d'essence au niveau des durits, du réservoir, du carburateur ou des cartes, que l'hélice n'est pas endommagée et correctement serrée, que l'échappement n'a pas de fissure ou de criques, que le châssis n'est pas cassé ou tordu suite à une chute, que les silent blocs sont en bon état et serrés, que la courroie est bien tendue, que chaque vis est serrée, etc... Il est alors possible de démarrer le moteur, en le laissant chauffer entre 2 et rpm avec une température à la culasse d'au moins 120. MELANGE Utiliser du super sans plomb 98 octane avec de l'huile synthétique de bonne qualité dans une proportion de 2 % (ne pas utiliser du mélange 2 temps dans les pompes des stations-services). Avec des températures très élevées, utiliser ce mélange à 2,2 %. Pour la préparation du mélange, utiliser un jerrycan propre en veillant à ce qu'il n'y ait pas d'eau dedans, en mettant d'abord l'huile puis l'essence et en secouant vigoureusement. Ne pas faire tourner le moteur sans le filtre à air pour éviter que des saletés entrent dans le carburateur. IMPORTANT : Il est conseillé de ne pas utiliser d'essence trop vieille ou de mélange qui soit resté dans le réservoir trop longtemps sans être utilisé. REGLAGES du CARBURATEUR Le carburateur Walbro 37 est équipé de 2 vis de réglage, l'une repérée d'un «L» (low) sert à régler la vitesse du ralenti et la reprise, l'autre repérée d'un «H» (high) sert à régler le régime moteur à fond. Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation Pour faire le réglage de base, serrer la vis L à fond puis la desserrer de 3/4 de tour (trois quarts de tour), serrer la vis H à fond puis la desserrer entre 1 1 /4 de tour (un tour un quart) et 1 1 /2 de tour (un tour et demi). Ceci avec le filtre à air fournit qu'il est conseillé d'utiliser. De plus, il est utile d'assurer ce filtre à air à l'aide d'un petit câble pour éviter des dommages à l'hélice en cas de perte. Ces réglages peuvent être différents en fonction des conditions atmosphériques et des altitudes de vol. Réglage de la vis L et réglage du ralenti grâce à la vis de buté 1. Démarrez votre moteur (voir la séquence de démarrage du moteur) et laissez-le chauffer pendant environ 5 minutes. Si vous avez installé un CHT la température de la culasse sera proche 200 F / 93,33 C. 2. Réglez le ralenti au niveau approprié en tournant la vis de ralenti vers la gauche pour baisser ou vers la droite pour augmenter la vitesse de ralenti. Le régime de ralenti pour une hélice de 1.15m pouces est d'environ Trm; un pouce hélice 1.2m est d'environ 2,000-2,100 RPM. NOTE: Un ralenti trop haut va générer trop de poussée. Le trop bas régime peut faire caler ou générer des vibrations gênantes. Il est toujours plus sûr d'établir un régime de ralenti élevé. Une fois que le régime de ralenti a été réglé, nous devrions procéder à la mise à vis L. 3. Une fois que le moteur est suffisamment réchauffé, fixer solidement le chariot et accélérer rapidement jusqu à environ 1/3 du plein gaz. Si le moteur hésite à répondre à l'accélération, votre vis L n'est pas assez ouvert donc votre Mélange circuit L est pauvre. Dans ce cas, vous devrez ouvrir la vis LO un peu, en tournant dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le moteur réagit à l accélération. Si lors de l'accélération, le moteur se met à trembler, il détermine un mélange trop riche, vous devrez resserrer la vis LO, en tournant la vis dans le sens horaire. 4. Vérifier et ajuster la vitesse de ralenti à un niveau approprié après avoir réglé la position LO. Réglage de votre vis H (sans compte-tour) S'il vous plaît lisez attentivement cette section afin d'éviter d'endommager le moteur Lorsque vous réglez la vis H, le mélange idéal est atteint lorsque l'isolant de la bougie est brun café sans dépôts de carbone. De la suie noire sur l isolant de la bougie, le mélange est trop riche, la teinte blanc / gris signifie que le mélange est trop pauvre. Vous pouvez mieux voir la couleur de la bougie en gardant le moteur pendant 20 secondes à la vitesse maximale et l'éteindre soudainement sans laisser ralentir. Une fois que vous avez trouvé le 'mélange parfait ne changez pas sauf si vous changez de lieu de vol ou les conditions climatiques 1. Vous fixez solidement le chariot et presser l'accélérateur à son maximum. 2. Maintenez la position pendant 20 secondes, puis immédiatement coupez le contact. 3. Retirez et inspectez la bougie d'allumage. Si la couleur est noire avec des dépôts de carbone, le mélange est trop riche, donc tourner la vis dans le sens horaire HI 1/8 de tour et répéter le test. Si la bougie est gris / blanc, le mélange est pauvre, donc tourner la vis H dans le sens antihoraire de 1/8 de tour et répéter le test. Réglage de votre vis H (avec compte-tour et CHT) Remarque : Le moteur doit être chauffé et le régime de ralenti correctement réglé. Pour régler correctement votre carburateur, un objectif cible de 20 60Tpm inférieure à la vitesse de rotation maximale est correcte. Pour ce faire, vous devez d'abord déterminer le RPM max dont votre moteur est capable. Il est important de noter que trouver le régime maximal fera brièvement tourner le moteur sur le côté pauvre. Il faut être prudent de ne pas faire tourner votre moteur avec un mélange pauvre pendant plus de quelques secondes, sinon vous risquer Chariot Alizé CORSAIR MYSTIC CX manuel d entretien et d utilisation le serrage. Après avoir sécurisé le chariot, ouvrir les gaz à pleine puissance. 1. Tourner la vis H vers la gauche ou vers la droite jusqu'à ce que le régime maximum est atteint. Une fois que le régime maximum est trouvé, resserrer vers la droite de la vis H devrait entraîner une importante baisse des tours. Cela signifie que le côté pauvre du mélange a été atteint. Ouvrir immédiatement en tournant dans le sens antihoraire pour revenir à la vitesse de rotation maximale afin d'éviter la surchauffe du moteur! 2. Continuer à tourner la vis H dans le sens antihoraire jusqu'à ce que vous provoquiez une baisse de régime de 20 à 60tr en dessous du régime maximum. Dans cette position, le carburateur sera parfaitement adapté légèrement riches.(sécurité) 3. Ensuite, réduisez les gaz et revérifier le ralenti et le réglage de la vis L. La séquence de démarrage. 1) Amorçage du carburateur Appuyez sur la membrane en utilisant l'une des méthodes suivantes pour amorcer votre carburateur. Mettez en pression votre réservoir: Utilisez un tube de soufflage (prise d air) relié à votre réservoir pour amorcer votre carburateur et maintenez appuyé la membrane sur le côté du carburateur (côté silencieux air) et souffler dans le tu
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