DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:24 Page 2. Guide SKF. d analyse de pannes

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DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:24 Page 2 Guide SKF d analyse de pannes DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:25 Page 3 Des réponses rapides et des conseils fiables pour vous aider dans vos réparations.
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DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:24 Page 2 Guide SKF d analyse de pannes DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:25 Page 3 Des réponses rapides et des conseils fiables pour vous aider dans vos réparations. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:25 Page 4 L expérience montre que la majorité des pièces semblant défectueuses, renvoyées aux distributeurs SKF ne le sont en fait aucunement. Leur défaillance précoce est généralement attribuable à d autres facteurs, qu il s agisse de dommages provoqués par des composants ou systèmes connexes du véhicule ou de dysfonctionnements liés à une mauvaise installation. Le guide SKF d analyse des pannes vous aidera à déterminer sur-le-champ la cause réelle de la défaillance du composant. Afin de garantir la qualité optimale de ses produits, SKF a mis en place des processus rigoureux tout au long de sa chaîne de production et de distribution et s appuie également sur l expérience acquise sur le terrain et sur les composants défectueux pour améliorer la fiabilité et la durabilité de ses produits. Nous savons cependant qu une analyse rapide du composant défectueux est souvent nécessaire : en consultant les reproductions photographiques contenues dans ce guide, vous serez à même de déterminer immédiatement la cause de la défaillance. Vous ou votre client serez alors en mesure de prévenir toute réapparition de la panne une fois montée la pièce de rechange. Information assistance rapide pour vous comme pour vos clients Soucieux de mieux répondre aux attentes de ses clients, SKF adopte aujourd hui une nouvelle approche. Le guide SKF d analyse des pannes est un ouvrage exhaustif, conçu pour les professionnels qui utilisent des composants de rechange SKF. Ce guide vous permettra de renforcer vos compétences en vous faisant partager notre connaissance des défaillances de pompes à eau, roulements de roue, systèmes de distribution et suspensions. Vous y trouverez la description des causes les plus fréquentes de ces défaillances précoces, avec origine du problème et symptômes. Roulements de roue Pompes à eau Courroies de distribution Système de distribution : galets tendeurs et enrouleurs L analyse d un composant n a jamais été aussi facile Lors de l analyse des composants du véhicule, soyez attentif aux symptômes visibles, tels que les rayures, les marques, les stries, les fissures, les décolorations, les surfaces miroitantes, etc. Ils vous révèleront souvent immédiatement l origine de la défaillance du composant. Si vous procédez au dépistage des pannes alors que le véhicule est en marche, écoutez les bruits. Un roulement en bon état doit émettre une sorte de ronronnement doux. Si des craquements, des grincements ou des bruits irréguliers se font entendre, examinez le problème de façon plus approfondie. Ce guide vous aidera à déterminer l origine probable de la panne. Pour toute question sur les informations et les recommandations contenues dans ce guide, veuillez consulter votre distributeur SKF local, qui vous conseillera et vous fournira des informations supplémentaires sur nos produits. Suspensions DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:25 Page 5 Roulements de roue DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 17:41 Page 6 Piste endommagée Le monteur a frappé au marteau sur la bague intérieure durant l installation et a endommagé la piste. Piste endommagée Utilisation d un couple de serrage incorrect sur le roulement. Le jeu insuffisant a endommagé la piste. Piste endommagée Un corps étranger s est infiltré dans le roulement et a endommagé la piste. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:26 Page 7 La surface de la bague extérieure du roulement est noircie Le roulement n a pas été correctement monté dans la fusée. Résultat, la surface est soumise à une corrosion par frottement, comme l indique la surface noircie de la bague extérieure. Utilisez de la pâte antifrottement LGAF3 sur ce type d installation. Piste endommagée Un corps étranger s est infiltré dans le roulement et a endommagé la piste. Les dommages s aggravent, la surface de la bague se dégrade, ce qui finit par provoquer un phénomène d écaillage. Bague extérieure cassée Carter/bague extérieure endommagé(e) en raison des contraintes subies. Le monteur a utilisé une procédure d installation incorrecte, probablement un marteau. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:26 Page 8 Pénétration d eau De l eau s est infiltrée à travers le joint, comme l indiquent les taches de rouille brune, visibles à l intérieur de la bague extérieure. Écaillage de la piste Installation incorrecte : mauvaise précharge du roulement. Joint endommagé Le joint a été endommagé à la suite d un choc, probablement dû à l utilisation d un marteau pendant la procédure de montage. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:27 Page 9 Écaillage de la piste Un défaut d alignement du roulement a endommagé la piste et a fini par entraîner son écaillage. Le joint n est plus dans sa position d origine Utilisation d un marteau durant l installation. Résultat, le joint n est plus dans sa position d origine, les bords de la bague intérieure sont endommagés et la piste a été endommagée à la suite du choc. Déformation plastique de la piste de roulement La déformation plastique se produit lorsque la limite d élasticité du matériau est dépassée. Une surcharge causée par des charges statiques ou un choc entraîne une déformation plastique et la formation de piqûres à la surface des pistes du roulement, au niveau du pas des éléments roulants. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:27 Page 10 Présence de grandes traces colorées en direction du diamètre d épaulement Au fur et à mesure de l usure du produit, le jeu a tendance à s intensifier, comme l indiquent les grandes traces, souvent doubles, présentes sur la piste du roulement. Déformation plastique de la bague intérieure La présence de ce type de marques sur la piste indique qu elle a été endommagée par un arbre vibrant à l intérieur du diamètre d alésage de la bague intérieure. Joint endommagé Procédure d installation incorrecte, le dommage est probablement dû à l utilisation d un marteau. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:27 Page 11 Joint endommagé Dommage dû probablement à un défaut d alignement durant l installation. Le joint a heurté la partie taraudée de l essieu. Écaillage Le roulement a été mal aligné, entraînant le dépôt de particules et l usure de la piste et de la bague extérieure. Pénétration d eau/rouille Le joint a été endommagé, probablement à la suite d une installation incorrecte. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:27 Page 12 Pompes à eau DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:27 Page 13 La pompe fuit, contamination à proximité de l orifice de vidange Le joint dynamique est très fortement contaminé. Bruit provenant du joint mécanique Le joint dynamique présente des entailles, qui peuvent être à l origine du bruit. Ce problème résulte généralement d un mélange de liquide de refroidissement incorrect ou d un système encrassé. Fuite du joint dynamique ; présence d une contamination rose près de l orifice de vidange Cette fuite du joint dynamique s explique par la contamination interne de la pompe. La contamination de couleur rose est probablement due à la pâte d étanchéité utilisée durant le montage. L utilisation de pâte d étanchéité pendant l installation est superflue, puisque la pompe comporte un joint torique. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:27 Page 14 Fuite au niveau de l orifice de vidange ; présence d une contamination sur le corps de la pompe Le joint dynamique a été contaminé par une substance étrangère (généralement de la graisse), qui s est mélangée à l eau. La défaillance du joint entraîne la fuite de la pompe. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:27 Page 15 La pompe à eau s est bloquée durant sa rotation ; la turbine touche le corps de la pompe en raison d un défaut d alignement de l arbre ; présence de rouille sur la turbine ; défaillance du roulement Cette défaillance est due à des pistes de roulement endommagées à la suite d une charge radiale excessive sur l arbre. Cet effort excessif est dû à la tension incorrecte de la courroie de distribution de l arbre de la pompe. Résultat : le roulement le plus proche du galet est endommagé par la charge radiale. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:28 Page 16 La pompe à eau est bloquée et ne peut plus tourner ; le roulement est apparemment endommagé La turbine est entrée en contact avec le corps de la pompe, en raison d un mauvais alignement axial du roulement et d efforts radiaux excessifs dus au roulement endommagé. Le joint dynamique a été sérieusement endommagé. Cet effort est apparemment dû à une tension de courroie excessive, comme l indiquent la présence de dents arrachées et sérieusement endommagées. Les dommages du roulement indiquent que le roulement a subi des efforts radiaux excessifs, entraînant sa défaillance. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:28 Page 17 La pompe à eau fuit au niveau de l orifice de vidange Cette fuite est due à un joint dynamique endommagé par des dépôts calcaires provenant d un liquide de refroidissement défectueux. La présence de ces particules dans le liquide de refroidissement a rayé les deux faces (bagues en carbone et en céramique) du joint dynamique interne. Bague en céramique fissurée La bague en céramique s est brisée à la suite d un choc thermique. Ce choc est dû à l introduction d un liquide froid dans un circuit chaud ou à l utilisation de la pompe à eau sans liquide de refroidissement. Le problème peut également être dû à un mélange de liquide de refroidissement incorrect. Rouille/fuite de la pompe à eau La pompe à eau présente des traces de rouille importantes, ce qui indique un mélange incorrect de glycol ou d additif dans le liquide de refroidissement. La pompe peut également dégager une odeur de brûlé et contenir une quantité importante de pâte d étanchéité et d huile solidifiée, noircie et brûlée. Il est probable que la voiture a surchauffé, ce qui a endommagé la pompe à eau et provoqué la fuite. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:28 Page 18 Trou de montage fissuré Le monteur n a pas respecté la procédure correcte d installation de la pompe. Toutes les vis doivent être d abord posées et légèrement serrées, avant d être correctement serrées selon un ordre et un couple spécifiques comme indiqué dans la documentation technique du véhicule. Pompe à eau bruyante ; fuite Présence de dépôts excessifs de calcaire (mauvais mélange de glycol ou d additif dans le liquide de refroidissement) qui a endommagé le joint dynamique interne et provoqué le bruit entendu par le client. Cavitation, corrosion de l alliage Caractéristiques incorrectes du liquide de refroidissement ou présence d air dans le circuit de refroidissement. Les bulles d air sont projetées contre la surface par la turbine. Les bulles apparaissent à 90 C, soit juste en dessous du point d ébullition, alors que la température de fonctionnement normale doit être de 80 C quand le mélange d eau et de liquide de refroidissement est correct. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:28 Page 19 Boursouflures La température de fonctionnement est excessive. Vérifiez et, le cas échéant, remplacez le thermostat et le thermocontact. Liquide de refroidissement contaminé ; bruit ; présence de dépôts solides à l intérieur du couvercle de pompe La présence de dépôts solides dans le couvercle résulte d un liquide de refroidissement incorrect ou d un circuit de refroidissement qui n a pas été nettoyé avant d installer la pompe à eau neuve. Le joint mécanique interne présente une rayure circulaire sur toute sa circonférence. Cela entraîne la fuite de la pompe à eau et élimine progressivement la graisse du roulement, provoquant finalement le bruit entendu. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:28 Page 20 Le guide de courroie de la poulie dentée est desserré ; des marques d usure sont visibles sur cette partie du corps de la pompe La courroie n a pas été alignée correctement sur la poulie dentée, comme l indiquent les marques sur la poulie. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:28 Page 21 Courroies de distribution DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:28 Page 22 La courroie est endommagée ; l un des côtés est usé Ce problème peut être dû à un défaut d alignement des galets ou à une poulie dentée endommagée au niveau de l arbre àcames et/ou du vilebrequin. La courroie est usée sur l un de ses côtés Les marques visibles sur le galet indiquent que la courroie s est déplacée quand le moteur était en marche. Cette défaillance peut être due à une tension de courroie de distribution insuffisante, à un défaut d alignement des galets ou à un élément de la transmission coincé. La courroie est coupée en deux Le problème peut être dû à l interférence d un corps externe sur le système de courroie de distribution ou à une tension de courroie excessive. Une courroie excessivement tendue peut également endommager les roulements. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 23 Rupture de la courroie Cette défaillance peut être due à la présence d un corps étranger dans le système, à une tension de courroie excessive ou à un pliage de la courroie lors de la pose. Si la rupture est nette, le problème est généralement dû à une pose incorrecte et à un pincement de la courroie. Présence de fibres entre les dents La courroie n est pas endommagée. Les fibres que vous apercevez entre les dents sont absolument normales et s expliquent par le procédé de fabrication de la courroie de distribution. C est en effet à ce stade que les fibres sont reliées entre elles. La courroie est endommagée sur l un de ses côtés Ce problème est dû à un mauvais parallélisme des galets ou à une poulie dentée endommagée au niveau de l arbre à cames et/ou du vilebrequin. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 24 La courroie est endommagée ; certaines dents ont été arrachées Cette défaillance peut être due à une tension de courroie insuffisante, à un élément de la transmission grippé ou à un mauvais parallélisme des galets. Si la voiture affiche un kilométrage élevé, le problème est probablement dû aux galets. Dents cisaillées La tension de la courroie est insuffisante. Dents creusées Tension de courroie insuffisante. Veillez à installer la courroie sur un moteur froid et à serrer toutes les vis au couple voulu. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 25 Rupture nette de la courroie Cette défaillance peut être due à la présence d un corps étranger dans le système de distribution, à une tension de courroie de distribution excessive ou à un pliage de la courroie lors de la pose, ce qui a provoqué son pincement. Une courroie fortement endommagée indique la présence probable d un corps étranger dans le système de transmission. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 26 Galets de distribution (tendeurs et enrouleurs) DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 27 Marques anormales de coups sur le galet Ces marques sont dues à un corps étranger, qui peut également être à l origine d un défaut d alignement de la courroie. Pour confirmer la présence d un corps étranger, recherchez les entailles sur le côté plat de la courroie. Galet bruyant Ce problème peut être dû à un défaut d alignement de la courroie sur le galet ou à une tension excessive. Ce bruit se produit quand le roulement présente un jeu radial anormal et quand la bague intérieure entre en contact avec le galet. Indicateur de tension fissuré Le tendeur a été utilisé à une tension incorrecte, ce qui a provoqué des fissures. Le couple de serrage de la vis n a pas été respecté ou le tendeur a été monté sur un moteur très chaud ou très froid, entraînant ainsi un mauvais réglage. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 28 Galet plastique fondu Le galet a fonctionné à une température excessive et le plastique a brûlé. Une défaillance du roulement a pu entraîner une surchauffe. Marques de rotation près de l excentrique La plaque arrière présente des marques de rotation dues à une fixation insuffisante. Défaut d alignement du galet La marque laissée par la courroie sur le galet indique que la courroie n a pas été alignée correctement sur le galet. Ce défaut d alignement a entraîné la défaillance du composant. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 29 Plaque arrière cassée L indicateur de tension est entré au contact de sa butée, ce qui a entraîné une défaillance du tendeur. Ce problème est dû à un mauvais réglage lors de l installation. Roulement bloqué Le montage incorrect du galet dans le moteur a entraîné un grippage du roulement entre la vis de fixation et la plaque de base, qui est alors tordue au niveau de son axe (le roulement est bloqué par la plaque de réglage et fausse le fonctionnement de l unité). DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:29 Page 30 Feuille de métal ou indicateur de tension cassé(e) Ce problème peut avoir quatre causes différentes : un réglage incorrect du tendeur ; un montage du tendeur sur un moteur très chaud ou très froid ; le non-respect du couple de serrage des vis ou une utilisation inadéquate de la boîte de vitesses par le propriétaire du véhicule. Une marque anormale sur la butée du tendeur indique un réglage incorrect. Butée cassée Le monteur a réglé la courroie à une tension excessive, probablement parce que le système a été installé sur un moteur chaud. L aiguille est alors proche de la butée et a été martelée jusqu à ce qu elle se casse. Il est également possible qu un corps étranger soit entré dans le système de distribution et ait entraîné une surcharge du roulement et par-là même la rupture de la butée. Pièce bosselée et cassée Les marques de dommage sur le tendeur sont situées à proximité de l emplacement de la pièce qui s est cassée, ce qui suggère l utilisation d un outil incorrect lors de l installation. Des coups répétés sur le tendeur peuvent entraîner la rupture de composants du corps. Lors de l installation et du réglage du tendeur, utilisez toujours un outil de réglage de courroie de distribution adéquat et reportez-vous au manuel d entretien du constructeur du véhicule pour la procédure correcte. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:30 Page 31 Présence d huile sur la courroie et de gomme sur le galet auxiliaire Des résidus provenant de la courroie ont contaminé le joint du galet. La défaillance ne vient pas du galet, mais de la courroie, comme l indiquent les dommages visibles sur la partie lisse de la courroie, ce qui a endommagé le roulement. Cette défaillance est due à une fuite d huile ou de carburant qui attaque les composants en caoutchouc (c.-à-d. le joint et la courroie) ou encore à la présence d un corps étranger dans le système, à une tension incorrecte de la courroie ou à un mauvais parallélisme des galets. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:30 Page 32 Roulement bloqué ; tendeur rouillé La rouille présente sur le tendeur s est infiltrée dans le roulement et a provoqué sa défaillance. La courroie a glissé sur le galet en raison du blocage du roulement. Bord de galet bosselé Dommage causé par un tournevis durant le montage. Un roulement qui est tombé par terre ne doit pas être installé. Il arrive que le monteur tente de réparer les dommages à l aide d un marteau/tournevis. Il n est cependant pas possible de réparer les dommages internes. Les marques laissées par le marteau ou tout autre outil similaire entraînent également des dommages secondaires sur le système. DD_Troubleshooting_Guide_fr 1/12/04 11:30 Page 33 Rotation du galet auxiliaire Des traces de friction anormales sont visibles sur la face arrière du tendeur. Le galet tendeur a été fortement endommagé, soit à la suite d une tension excessive de la courroie, soit à la suite d un choc au niveau de la butée. Frottement de la courroie contre le galet ; le galet est fendu Le tendeur est endommagé. Cette défaillance peut être due à une tension excessive de la courroie de distribution ou à un défaut d alignement de la courroie sur les galets. L usure de la partie plate de la courroie indique une tension
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