Plan de présentation. Le Plan de mobilité durable Pourquoi? La mise en œuvre Les projets prioritaires

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Février 2012 Plan de présentation Le Plan de mobilité durable Pourquoi? La finalité Les orientations Les cibles Les stratégies et les moyens Les partenaires Les coûts et le financement La mise en œuvre
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Février 2012 Plan de présentation Le Plan de mobilité durable Pourquoi? La finalité Les orientations Les cibles Les stratégies et les moyens Les partenaires Les coûts et le financement La mise en œuvre Les projets prioritaires Pourquoi un plan de mobilité? Dans 20 ans nouveaux ménages de plus à Québec nouveaux ménages à Lévis et MRC voitures de plus nouveaux emplois Pourquoi un plan de mobilité? Si rien n est fait Étalement urbain Perte d attractivité Congestion aiguë La finalité Une région attrayante, prospère et durable En intégrant l aménagement du territoire et les transports En incitant la population à privilégier les déplacements actifs et collectifs Les orientations Mettre fin à l étalement urbain Privilégier la mixité Structurer le territoire par le transport public Offrir un choix de moyens de transport fiables et sécuritaires Utiliser de façon efficace les modes de transport des marchandises Mettre à contribution les institutions et les entreprises Les cibles Modes Parts modales (2006) Cibles visées (2030) Transport en commun 9 % 20 % Transport actif 15 % 17 % Automobile 71 % 58 % Transport scolaire 5 % 5 % Les stratégies et les moyens 1. Urbaniser autrement 2. Faire du transport collectif un outil de consolidation et de développement 3. Se déplacer autrement en multipliant le choix des modes de déplacement 4. Utiliser l automobile autrement 5. Penser autrement les modes actifs de déplacement 6. Miser sur l intermodalité 7. Transporter les marchandises autrement Concept d urbanisation Saint-Roch, pilier du centre-ville Saint-Roch, relié aux pôles d activités Les grands choix de mobilité Améliorer le transport collectif Le réseau à haut niveau de service Le tramway La composante tramway Améliorer le transport collectif Le réseau 15/30 Améliorer le transport collectif Le réseau de proximité Améliorer le transport collectif Le réseau rapide Lévis Un réseau restructuré, modernisé et relié au RTC Améliorer le transport collectif L arrimage régional Les infrastructures Voies réservées sur les grandes artères et certaines autoroutes Mesures prioritaires de circulation Stationnements incitatifs Stations et pôles d échange Information en temps réel aux usagers Utiliser l automobile autrement Partager la route Fluidité du réseau autoroutier Boulevards urbains Conception des rues Usage rationnel Préoccupations financières et économiques Autopartage, covoiturage Véhicules hybrides et électriques Déplacements actifs Stratégie à six enjeux Continuité Complémentarité Sécurité Mixité Connectivité Innovation Accélérer la mise en œuvre du Plan directeur du réseau cyclable Aménager des aires piétonnes L axe colline Parlementaire-Université Laval «Vélo boulevard» dans la rue Père-Marquette Miser sur l intermodalité Intégration des modes de transport Continuité de la chaîne des déplacements Multiplication des choix Mise en place de stations Aménagement de points de correspondance Renforcement des liens avec la traverse Contribution accrue du taxi Desserte efficace des gares et de l aéroport Transporter les marchandises autrement Faciliter la circulation lourde Fluidité du réseau autoroutier Desserte des zones industrielles Centres de logistique et de distribution Limiter la construction résidentielle près des zones de transit de camions Exploiter le potentiel ferroviaire, maritime et aérien Favoriser l intermodalité Faciliter la desserte du port Appel aux gouvernements et aux partenaires Un grand projet Mise en œuvre sur 15 à 20 ans Préoccupation majeure pour les villes canadiennes Contribution fédérale requise Contribution provinciale requise Participation active des citoyens et des entreprises Plan intégré et régional Coûts et financement Coûts d immobilisation du transport collectif Coûts d exploitation du transport collectif Coordination de la mise en œuvre Schéma de coordination Projets prioritaires Amphithéâtre Amphithéâtre Étude visant à définir les objectifs, les besoins et le concept de réaménagement Aut. Laurentienne, échangeur boul. Wilfrid-Hamel, réseau municipal, transport en commun, tramway, taxi, stationnement, piétons Étude réalisée par Ville et MTQ En partenariat avec RTC et ExpoCité Coût : $ Études sur le tramway Contenu de l étude de faisabilité pour le tramway Développement et aménagement urbains Achalandage potentiel Organisation du réseau de tramway et du réseau de transport en commun qui en découle Impacts : aménagement, design urbain, circulation et transport, services municipaux Infrastructures et équipements : ouvrages de génie, garage, stations, alimentation électrique, matériel roulant Scénarios de séquençage Coûts de réalisation et budget annuel d exploitation Étude avantages-coûts du projet Grands paramètres de l étude d avant-projet Risques du projet, mode de financement Entrée de la capitale Territoire d étude Définir une vision et des orientations communes d aménagement conformes au PMD, PDAD et PPU Sainte-Foy Assurer la fonction de transit Entrée de la capitale Objectifs du projet Assurer l efficience des différents réseaux routiers Améliorer l accessibilité de tous les modes de transport Réaliser un aménagement urbain favorisant le transport collectif et actif Marquer le paysage du territoire d étude digne d une entrée de la capitale Assurer la jonction avec le parcours d accueil Entrée de la capitale Boulevard Laurier Entrée de la capitale Route de l Église Autres projets Plan stratégique du RTC Plan directeur d aménagement et de développement (Ville) Plan métropolitain d aménagement et de développement (CMQ) Plan territorial de mobilité durable (MTQ)
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