GUIDE UTILISATEUR OUTIL DE DIAGNOSTIC (Circuit Haute Pression / Basse Pression) DDNX208(F)

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TM GUIDE UTILISATEUR OUTIL DE DIAGNOSTIC (Circuit Haute Pression / Basse Pression) DDNX208(F) 1.1 PREAMBULE Le principe de fonctionnement d un système common rail a nécessité l introduction de nouveaux
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TM GUIDE UTILISATEUR OUTIL DE DIAGNOSTIC (Circuit Haute Pression / Basse Pression) DDNX208(F) 1.1 PREAMBULE Le principe de fonctionnement d un système common rail a nécessité l introduction de nouveaux outils de diagnostic hydraulique (basse et haute pression). En raison de l indépendance entre les injections et la rotation de la pompe, dans le cas d un manque de pression, un diagnostic classique ne peut pas déterminer avec précision le ou les composants défaillants. Le diagnostic électronique peut confirmer un défaut électrique ou le mode de défaillance, c est à dire l écart entre la consigne de pression et la mesure, mais ne peut pas indiquer si le défaut provient du producteur de pression, autrement dit la pompe, ou d un consommateur : une fuite ou un injecteur fuyard. Delphi Diesel a donc développé un kit d outillage spécifique, le YDT278, dont les pièces maîtresses sont les bidons de mesure de retour de fuite des injecteurs et le rail bouché. 2.1 PRESENTATION Composition du kit YDT278 : 1 Rep Désignation Référence Fonction A Rail bouché* YDT272 Mesure de la pression fournie par la pompe HP B Bidon de décharge YDT273 Récupération du retour de fuite du rail bouché C Fausse IMV YDT267 Leurre pour le calculateur dans le cas où la déconnexion de l IMV pompe interdit le lancement du démarreur D Afficheur de pression YDT268 Affiche la pression pompe mesurée par le rail bouché Pile 9 V non fournie E1 Tube HP M12-M14 court YDT269 Connexion du rail bouché sur les pompes avec sortie HP M12 E2 Tube HP M12-M14 long YDT270 Mesure du retour de fuite des injecteurs E3 Tube HP M14-M14 YDT271 Connexion du rail bouché sur les pompes avec sortie HP M14 F Bidons pour retour injecteurs YDT266 Mesure du retour de fuite des injecteurs G Bidon pour retour pompe YDT274 Mesure du retour de fuite de la pompe HP (Applications Citroën / Suzuki Liana) H Raccords injecteurs Delphi YDT275 Raccords des bidons de mesure de retour de fuite sur les injecteurs Delphi J Raccords injecteurs Bosch / Siemens YDT276 Raccords des bidons de mesure de retour de fuite sur les injecteurs Bosch / Siemens K Kit bouchons de protection YDT277 Bouchonnage des différents raccords pour éviter les salissures et * Dépôt de brevet FR Renault 1088 (tous statuts) ou 0089 (OBD) Fonction régulation de pression l intrusion de particules dans le système common rail 3.1 DIAGNOSTIC Avant d utiliser le kit YDT278, il est nécessaire de réaliser un diagnostic complet à l aide de l outil Diamand YDT300. Le défaut nécessitant l emploi du kit est un manque de pression qui peut être libellé différemment suivant l application : Application Code défaut Libellé Nissan / Suzuki Jimny 0089 (tous statuts) Fonction régulation de pression Kia / Hyundai 1119 / 1120 Contrôle pression rail Ford 0251, 0190, 1211 ou 2291 Contrôle de pression rail, défaut de pression rail, défaut contrôle de pression ou défaut montée en pression rail Citroën 1168 ou 1206 / 1207 Régulation pression rail ou contrôle actionneur basse pression (IMV) 0002 ou 0089 / 1207 (OBD) 2 L arbre de diagnostic suivant doit être suivi : Arbre de diagnostic détaillé : CONTROLES PRELIMINAIRES - Contrôler le circuit BP (prise d air circuit alimentation + retour injecteur) - Contrôler le type de carburant - Contrôler l absence de fuite sur le circuit HP - Effectuer le test dit du filtre cf. note technique DT 306/3 (Renault), DT 324/2 (KIA-Hyundaï) ou DT 326 (Ford) Si le moteur ne démarre pas Environnement moteur correct? RETOUR DE FUITE STATIQUE INJECTEUR Faire le test Méthode des tuyaux : et mesurer la quantité de gazole débitée en 5 secondes sous démarreur Le retour de fuite injecteur est-il trop important? (Voir annexe) Non Oui Non Si le moteur démarre RETOUR DE FUITE DYNAMIQUE INJECTEUR Utiliser le test de détection de fuite et appliquer la Méthode des bidons. Le retour de fuite injecteur est-il trop important? (Voir annexe) Non BILAN HYDRAULIQUE SYSTEME Faire une lecture de la pression sous démarreur, IMV et injecteurs débranchés, sur une durée de 5 secondes. La pression lue est supérieure à 1050 bars? Oui Contrôle de la fuite au retour des injecteurs Oui Effectuer les réparations Certifier le circuit BP Contrôler le puits de jauge carburant dans le réservoir (prise d air ou obturation orifice). Faire un essai avec un réservoir annexe propre et muni d un filtre. Système OK BILAN HYDRAULIQUE SYSTEME La pression lue est supérieure à 1050 bars? Oui Remplacer le ou les injecteurs avec une fuite supérieure à la limite Oui Non Contrôles préliminaires mauvais CAPACITE DE LA POMPE A FAIRE LA PRESSION Faire le test du rail bouché. La pression lue est supérieure à 1050 bars? Oui Non Non Remplacer la pompe HP 3 Nota : Pour les opérateurs n ayant pas Diamand à disposition, le diagnostic est possible, mais les mesures de retour de fuite dynamique et les bilans hydrauliques sur applications non Delphi ne pourront être réalisées. Pour les références aux notes DT, se rapprocher du réseau Delphi Diesel. 4.1 BILAN HYDRAULIQUE SYSTEME Le Bilan hydraulique, aussi appelé loi naturelle, a pour but de mesurer la capacité du système d injection complet à générer de la haute pression. Deux cas de figures peuvent se présenter : - La pression mesurée est suffisante et confirme que l ensemble pompe / rail / injecteurs fonctionne correctement. - La pression mesurée est insuffisante, il faut alors effectuer des tests complémentaires pour déterminer l origine du manque de pression (injecteurs, pompe?). La procédure pour réaliser un bilan hydraulique est la suivante : -Vérifier que la température d eau moteur est inférieure à 30 C. - Déconnecter l IMV, connecteur marron, sur la pompe haute pression. Pour les applications Renault avec démarrage par bouton poussoir et les applications Citroën / Suzuki Liana, connecter la fausse IMV YDT267 sur le faisceau véhicule. Nota : Dans le cas de Renault, la fausse IMV permet de lancer le cycle de démarrage. Pour PSA, cela permet de lire la vrai valeur de pression mesurée par le capteur HP et non une valeur de recouvrement (2000 bar). - Déconnecter électriquement tous les injecteurs. - Connecter l outil de diagnostic Diamand YDT300 sur la prise diagnostic du véhicule. - Actionner le démarreur pendant 5 secondes maximum. Attention : Il est inutile pour la mesure et dangereux pour le système d actionner le démarreur plus de 5 secondes. En outre, la vitesse moteur doit impérativement être au dessus de 200 tr/min pendant le test. -Noter la valeur de pression maximale relevée lors de l essai. Pour l ensemble des applications, la pression minimale requise est de 1050 bar. Nota : L afficheur YDT268 ne peut pas être utilisé pour une lecture directe de la pression sur le rail véhicule (risque de détérioration). 4 5.1 CONTROLE DES INJECTEURS (MOTEUR TOURNANT) Cette méthode est aussi appelée méthode des bidons. Avant de commencer le test, les bidons et leurs tuyaux auront été nettoyés et séchés afin d éviter toute erreur de lecture ou risque de pollution. En outre, il est rappelé que cette méthode doit être réalisée dans un atelier hors poussière (salle propre). Lorsque le moteur peut démarrer, le test de retour de fuite doit être réalisé moteur chaud. Il est donc nécessaire de faire chauffer le moteur quelques minutes avant de connecter les bidons de mesure de retour de fuite. La température d eau minimum pour l essai est de 50 C. Les injecteurs et la zone autour des canules ou connecteur de retour doivent être nettoyés à l aide d un produit type careclean. Utiliser l aspirateur YDT205 pour aspirer les particules. Obturer tous les orifices à l aide du kit bouchon. Se référer à l illustration disponible dans le kit pour leurs affectations. Connecter l outil de diagnostic Diamand et sélectionner l application concernée. Lors de l essai, il faudra lancer le cycle de détection de fuites. Pour cela, après lancement du logiciel Diamand, aller dans le menu Diagnostic, puis Routines. Nota : Attention, lors de cet essai, le gazole peut être chaud (environ 50 C). 5.2 Applications Renault / Nissan / Suzuki Jimny Déconnecter les tuyaux de retour des porte-injecteurs, et connecter à la place les tuyaux des bidons d essai. Fixer l ensemble des bidons sur le capot moteur à l aide du crochet. Débrancher le tuyau de retour des injecteurs au niveau du venturi et bouchonner l orifice sur celui-ci à l aide d un bouchon du type B disponible dans le kit bouchon du kit YDT278. Bouchonner également les tuyaux de retour à l aide des bouchons C pour éviter toute salissure. Nota : Les calculateurs ayant la version de soft 7700 (BE007700) n ont pas l option cycle de détection de fuite. Dans le cas d un véhicule équipé d un de ces calculateurs il est donc impossible d effectuer le contrôle de retour de fuite décrit dans cette note, se référer alors au 6. La version de soft peut être lue à l aide de Diamand en allant dans le menu : Identification calculateur. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant deux minutes (utiliser un chronomètre pour plus de précision), puis lancer deux cycles de détection de fuites. Lorsque le deuxième cycle est terminé, arrêter aussitôt le moteur (Chaque cycle de détection de fuite comporte 4 accélérations). Remarque : Dans certaines conditions, lors du cycle de détection de fuite, il est possible que le moteur cale entre 2 accélérations. Dans le cas où le moteur cale deux fois de suite, utiliser Diamand pour augmenter le régime de ralenti de 50 tr/min et refaire le test dans son intégralité. A la fin de l essai, il est nécessaire de retourner au régime de ralenti nominal. Déconnecter les tuyaux de mesure et vider le gazole qu ils contiennent, dans les bidons. Tout injecteur dont le débit de retour mesuré lors de cet essai est supérieur à la limite indiquée dans le tableau récapitulatif en annexe pourra être considéré comme défectueux et devra alors être remplacé. 5 5.3 Applications Citroën / Suzuki Liana Déconnecter les tuyaux de retour des porte-injecteurs avec leurs connecteurs, et bouchonner ceux-ci à l aide des bouchons D. Connecter à la place les tuyaux des bidons d essai équipés des raccords YDT275 livrés dans le kit. Pour faciliter la mise en place des raccords, la dépose du condenseur de vapeurs d huile est préconisée. Remonter celui-ci avant de démarrer le moteur. Condensateur de vapeurs d huile Nota : Avant montage sur véhicule, les canules latérales des connecteurs YDT275 doivent être bouchonnées avec les bouchons livrés dans le kit. Fixer l ensemble des bidons sur le capot moteur à l aide du crochet. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant deux minutes (utiliser un chronomètre pour plus de précision), puis lancer un cycle de détection de fuites. Lorsque le cycle est terminé, arrêter aussitôt le moteur (Le cycle de détection de fuites comporte 4 accélérations). Déconnecter les tuyaux de mesure et vider le gazole qu ils contiennent, dans les bidons. Tout injecteur dont le débit de retour mesuré lors de cet essai est supérieur à la limite indiquée dans le tableau récapitulatif en annexe pourra être considéré comme défectueux et devra alors être remplacé. 5.4 Applications Kia / Hyundai Déposer l échangeur air / air pour accéder aux injecteurs. Déconnecter les tuyaux de retour et connecter à la place les tuyaux des bidons d essai. Fixer l ensemble bidon sur le capot moteur à l aide du crochet. Débrancher le tuyau de retour des injecteurs au niveau du venturi et bouchonner l orifice sur celui-ci à l aide d un bouchon de type D disponible dans le kit bouchon du kit YDT278. Bouchonner également les tuyaux de retour à l aide des bouchons C pour éviter toute pollution. Reposer l échangeur air / air. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant deux minutes (utiliser un chronomètre pour plus de précision), puis lancer deux cycles de détection de fuites. Lorsque le deuxième cycle est terminé, arrêter aussitôt le moteur (Chaque cycle de détection de fuites comporte 3 accélérations). Remarque : Dans certaines conditions, lors du cycle de détection de fuite, il est possible que le moteur cale entre 2 accélérations. Dans le cas où le moteur cale deux fois de suite, utiliser Diamand pour augmenter le régime de ralenti de 50 tr/min et refaire le test dans son intégralité. A la fin de l essai, il est nécessaire de retourner au régime de ralenti nominal. Déconnecter les tuyaux de mesures et vider le gazole qu ils contiennent, dans les bidons. Tout injecteur dont le débit de retour mesuré lors de cet essai est supérieur à la limite indiquée dans le tableau récapitulatif en annexe pourra être considéré comme défectueux et devra alors être remplacé. 6 5.5 Applications Ford Du fait de l absence de cycle de détection de fuites dans le soft du calculateur, cette méthode n est pas applicable aux applications Ford actuelles. Se référer au 6. Pour toutes applications : Le gazole contenu dans les bidons doit être recyclé dans le réservoir du véhicule ou dans un bac de récupération prévu à cet effet. 6.1 CONTROLE DES INJECTEURS (MOTEUR NE DEMARRANT PAS) Cette méthode est aussi appelée méthode des tuyaux. Dans le cas d un moteur ne démarrant pas ou d une application ne disposant pas du cycle de détection de fuites, il est seulement possible de mesurer la fuite statique, c est à dire injecteur fermé non piloté. Pour toutes les applications, utiliser les mêmes procédures que celles décrites dans le 5 pour connecter les bidons de mesure de retour de fuites. Nota 1 : Pour les applications Kia / Hyundai, il n est pas nécessaire de reposer l échangeur air / air. Nota 2 : Pour les applications Ford Puma 2,0 L, utiliser les connecteurs YDT275. Déconnecter l IMV sur pompe (connecteur marron) et les connecteurs sur les injecteurs. Actionner le démarreur pendant 5 secondes (La vitesse moteur sous démarreur doit être supérieure à 200 tr/min pour que l essai soit valide). Hauteur de carburant dans les tuyaux Mesurer alors les hauteurs des colonnes de gazole dans les tuyaux. Tout injecteur dont le débit de retour est supérieur aux valeurs spécifiées dans le tableau récapitulatif en annexe pourra être considéré comme défectueux et devra alors être remplacé. Nota : Les valeurs spécifiées en annexe ne sont utilisables que dans le cas d un système d injection ne fournissant pas la pression requise lors du bilan hydraulique. 7 7.1 CONTROLE DE LA POMPE HP Après avoir contrôlé les causes possibles de fuites de pression (consommateur), il faut tester le producteur de pression, c est à dire la pompe. Pour cela il est nécessaire d utiliser le rail bouché, ce qui permet d isoler la pompe de tout le reste du système. Le rail bouché Delphi (breveté) est équipé d un limiteur de pression, qui permet d éviter les surpressions destructrices pendant le test. Sous démarreur, donc à un régime de rotation faible, la pompe risquerait d être endommagée par les contraintes engendrées par de trop fortes pressions. Nota : Attention, lors de cet essai, le gazole peut être chaud (environ 50 C). Dans un premier temps, déposer le tube HP pompe / rail après avoir nettoyé les écrous et leur environnement avec un produit de type careclean. Utiliser l aspirateur YDT205 pour aspirer les particules. Bouchonner le rail avec un bouchon A. Utiliser un tube HP adapté à l application, et serrer celui-ci au couple de 20 Nm sur la sortie HP de la pompe. Connecter le rail bouché sur le tube HP, et serrer l écrou au couple de 20 Nm. Le rail doit être équipé de son bidon de récupération de retour de fuite. Vérifier que la vis de décharge est bien serrée et que son bidon de récupération de retour de fuite est vide. Attention : Le couple de serrage est volontairement faible pour préserver la durée de vie des tubes de test et ne pas endommager le rail bouché. Déconnecter l IMV (connecteur marron) sur la pompe, et connecter la fausse IMV si l application le requiert (voir spécifiques applications). Connecter l afficheur de pression sur le capteur HP du rail bouché. 8 L opérateur peut alors s installer au volant et utiliser l afficheur en suivant la procédure suivante : Impulsion sur TEST Charge de la pile en % Impulsion sur le bouton TEST Affichage de la valeur du dernier test pendant 5 secondes L écran propose alors de lancer le test : TEST? Donner une impulsion sur le bouton TEST et lancer simultanément le démarreur Acquisition. Au bout de 5 secondes, arrêter l essai STOP sur l écran Affichage de la valeur de pression maxi pendant 5 secondes : Pmax = Affichage de la pression instantanée : P = Mise hors tension automatique après 30 secondes sans l intervention de l opérateur L écran clignote si la valeur est supérieure à 50 bar. Il faut alors manoeuvrer la vis de décharge pour la faire chuter et pouvoir intervenir sur le circuit HP Toute pompe common rail Delphi dont la pression maximale mesurée lors de cet essai n est pas supérieure à 1050 bar pourra être considérée comme défectueuse et devra alors être remplacée. Attention cependant à ne pas faire d erreur d interprétation dans le cas d une pression trop faible (voir autodiagnostic de l outil). La vitesse moteur sous démarreur doit être supérieure à 200 tr/min pour que l essai soit valide. Attention : Pour le remontage, il est impératif d utiliser un tube HP pompe / rail neuf. 9 7.1.1 Applications Renault Sur les applications Renault montées sur moteur K9K, pour pouvoir déposer le tube HP pompe Rail, il est nécessaire de déposer la jauge à huile. Le tube HP pompe / rail peut être utilisé pour le test en le retournant Sur les applications Mégane et Scénic avec cycle de démarrage automatique (carte + bouton poussoir), connecter la fausse IMV sur le faisceau véhicule, sinon le démarreur ne peut pas être lancé. A noter que pour ces applications le démarreur s arrête automatiquement au bout de 4 secondes Applications Citroën Pour les applications Citroën équipées du moteur DV4 TED 4, il est nécessaire de déposer le filtre à air pour accéder à la pompe. Le tube HP pompe / rail peut être utilisé pour le test en le retournant Applications Kia / Hyundai Pour les applications Kia / Hyundai équipées du moteur KJ 2,9 L, utiliser le tube HP YDT Applications Ford Pour les applications Ford équipées des moteurs Lynx 1,8 L et Puma 2,0 L, utiliser le tube HP YDT Auto diagnostic Dans le cas où la pression de 1050 bar ne peut être atteinte lors de l essai, quelques points sont à vérifier pour éviter toute mauvaise interprétation : - Vérifier que le bidon de récupération du rail ne s est pas rempli. Celui-ci ne peut se remplir que si le limiteur rentre en action (décharge), mais dans ce cas la valeur de test doit avoisiner les 1400 bar. Vérifier le serrage de la vis de décharge. - Vérifier qu il n y a pas de fuites au niveau des écrous du tube HP. - Vérifier avant tout test l état des piles de l afficheur. Cet état est donné en pourcentage lors de l allumage de l appareil. 8.1 UTILISATION SUR APPLICATIONS NON DELPHI Le kit YDT278 a été conçu pour pouvoir s adapter sur des applications common rail non Delphi. Le principe de fonctionnement reste le même. Pour connecter les bidons de mesure de retour de fuite injecteur, il faut utiliser les connecteurs YDT276 si nécessaire. Dans ce cas, remettre les clips de verrouillage pour l essai et bien bouchonner le faisceau de retour de fuites à l aide des bouchons D. Nota : Lors de leur première utilisation, lubrifier les joints toriques des connecteurs YDT276 avec du fluide d essai ISO Pour connecter le rail bouché, utiliser les tubes YDT269 et YDT270 pour les pompes dont la sortie HP possède un filetage M12
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